全天的路绝大部分是非常平整的柏油路，平路加上短上下坡，最后一个小上坡到克色村后，远远的就可以看见邦达镇。

    D10.邦达—业拉山(4618m)—怒江(2740m)—八宿(3280m) 97km

    邦达是川藏南线北线的交汇点，是一个由于交通要道形成的小镇。出了邦达就得爬山，路也很绕。13km的骑行，会觉得冷，到达业拉山垭口，海拔 4618m，山上很冷，风也大。休息一下就下山去。下坡时候很爽，基本没什么弯，一会就到达着名的怒江72弯！这时候起，下山的路变得十分曲折，足足有 20km，一不小心车就会冲入万丈深渊！一定要小心，检查刹车系统。 下坡后4km到怒江桥。从怒江桥到八宿有40km，基本是上坡下坡，海拔慢慢升高。

    D11.八宿—吉达乡—安久拉山(4325m)—然乌(3960m) 91km

    今天的路起伏稍大，有时候看着明明是下坡，蹬起车来却很费力，再回头一看——上坡！到一个叫吉达乡的地方大概有38km左右。码表显示63km 的时候开始进山，今天的爬山似乎并不是爬山，坡度很缓，临近垭口的几公里路甚至比前面的路都要好。山上的大片的草原，可能会让人走着有点不烦躁，怎么还不到垭口？转过最后一个弯后会看见大片草甸，沿着这草甸走到尽头，就是安久拉山口了，垭口处码表显示70km。下山的路不错，植被也马上变得茂盛起来，山上开始有高大的树木。

    然乌沟路上塌方和碎石也很多，到处散落着大大小小的石块，这段路需要特别小心！在临近然乌的时候有长达一公里的川藏走廊，长廊尽头，就可以看到然乌湖了。到然乌镇码表显示共骑行93km。 然乌是一个只有一条街的小镇，由于毗邻着名的然乌湖是很多旅游者的目的地和中转站。

    D12.然乌—米堆—中坝(3330m)—波密(2725m) 145km

    今天的路况十分好，缓下坡。沿途是安目错湖和帕隆藏布江，大部分路在林区穿行，也有整段的公路。帕隆藏布江是雅鲁藏布江的支流，G318就是沿着雅鲁藏布江一路向西而下。离开然乌镇18km左右，路就变成了土路。一直到54km的中坝村。这段土路标示30km，实为36km左右，且大部分都的碎石路，较难走。中坝后路况很好，柏油路一直通到波密。这一路基本是缓下坡，但也有较多的不太高的上下坡路段。

    过了然乌就进入了林芝地区的波密县。这是到拉萨前的最后一个地区了。林芝地区是西藏最重要的林区，G318就在树林里穿过。路边有很多禁止野外用火的宣传牌。

    D13.波密—古乡—102塌方区—通麦(2030m) 90km

    今天路况还是柏油路，很是平整。大树遮着了天空，有种在大森林里穿行的感觉。82km处开始为土路，经过着名的102塌方群。关于这一段的路况，就要看你的运气了。一般来讲5月以前会好于7、8月份。几公里的土路后又开始柏油路面，快到通麦时路边开始出现大量芦苇，表明这里空气湿度很大，再加上参天的大树横在路的上空，有点热带雨林的味道了。102塌方区由于路面常年水流不断，石头遍地，经常会遇见塌方、泥石流等自然灾害，行到此要格外小心，泥泞的路也会让你十分恼火。过了102塌方群又是好路直到通麦。今天路上虽起伏较多，但总体是下坡。通麦海拔仅2000m，是川藏线西藏段最低点。

    D14.通麦—排龙(2039m)—东久(2560m)—鲁朗(3285m) 70km

    过了通麦1km，就是易贡国家地质公园的博物馆区，路也变为土路。这个公园主要是展示地质灾害的，因为这一带是着名的典型的泥石流、滑坡区！过了博物馆就是通麦大桥。一过桥路马上变得奇烂。路边有提示：前方14km便道为地质灾害危险区。路变得很窄，路面也会由于下雨变得十分泥泞。上下坡度很大，有的地方只能推行。路在山腰盘旋向前，边上就是看似能吞没一切的汹涌的帕隆藏布江。大约10km后到达排龙天险—老虎嘴。过了排龙路就开始向上，5km后烂路结束，前方全程柏油路了！到达东久乡路边出现提示：我们将离开武警交通四支队管辖区。从金沙江到东久，武警管区的路况是最复杂最危险的。向保证国道畅通的武警交通部队致敬！

    D15.鲁朗—鲁郎林海观景台—色季拉山(4385m)—八一(2930m) 76km

    从鲁郎镇出来，沿途都是草原风光，路边的藏居都是斜顶矮屋，相比前面路上的藏居更有当地特色。平路大约2.5km接着就是上山路，山路比较陡，但全程上好柏油路省了不少力。大约18km到达鲁郎林海观景台。下山有30km，路非常好。

    到山脚就是林芝县，从林芝县出发16km的起伏路就到八一（林芝地区）了。

    D16.八一—更张镇—百巴镇—工布江达(3440m) 127km

    从八一出来路况有较多起伏但都不高，路是基本都是缓上坡。这一带是门巴族人的聚居地。路上的牛啊猪啊都对来往的车辆熟视无睹，仿佛国道才是它们的地盘。今天35km处到更张镇，65km处到百巴镇，两个地方都有很多汉人开的饭馆可以吃午饭。

    D17.工布江达—金达镇—加兴乡—松多(4170km) 97km

    今天的路况不如昨天的好，行程也就不轻松了。近100公里的上坡路，上升接近1000m。路上的车由于接近了拉萨变得多起来。今天43km到金达镇，65km到加兴乡，两个地方都有汉人开的饭馆可以吃饭。松多兵站附近的路面很烂，全是大大小小的坑，路面也基本坏掉。过去4444里程碑后路稍好，似乎藏人也信“4”音的不吉利，这个里程碑上被捆了哈达和树枝，还写有经文。

    D18松多—米拉山(5013km)—日多—墨竹工卡(3830km)—拉萨(3765m) 176km

    29km的山路并不难，只有最后的6、7km才有点爬高山的味道。上坡至川藏南线第二高山米拉山口。下坡27km至日多镇的路较陡，都是柏油路。过了日多路基开始为土而非石头，坡度也有所减缓。日多至墨竹工卡59km。墨竹工卡到拉萨是沿着水流极缓极缓的拉萨河前进，路面非常平坦。一路远远地就可以望到雄伟的布达拉宫的金顶。到拉萨桥头可以看到路边318国道里程碑标示4632公里。