法政府地位尴尬让调查变难

    通过对飞机残骸和黑匣子数据的分析，法航447航班坠毁的原因已经相当清楚，飞机上的速度监测器的确是出了问题，而飞行员在这种情况下没有控制好飞机。但就飞行员是否有能力在这种情况下控制好飞机法航和空客公司却有不同说法，法航认为飞行员没有问题，但空客的观点是即便速度监测器出现问题，飞行员也应该能驾驭局面。

    而对于调查单位来说，要把问题归咎于哪一方都有问题，因为法国政府是法航和空客公司的股东，存在利益冲突。2000年一架法航客机在巴黎戴高乐机场起飞不久后坠毁，法国调查机构经过几年的调查后得出的结论是，坠毁的原因是之前刚刚起飞的一架美国大陆航空公司飞机的碎片击中了法航客机，法航自身并无问题。这次空难之后，一些遇难巴西乘客的家属要求法国方面尽快公布调查结果，但最终调查报告迟迟未能出来，很多人也担心是不是会出现类似的问题。

    飞机承载过重导致飞行路线未改

    为什么会出现这样的问题?要知道A330型客机曾被称为是最安全的客机，而法国航空公司本身也有着良好的安全记录。为了调查此次灾难，专家们参考了其他几十起空客事故，并且派出探测船和潜水艇到事发海域搜寻飞机残骸和黑匣子。在找到黑匣子之前，调查人员还对事故前飞机通过卫星发给法航总部的24条自动故障信息进行了详细分析，而通过搜寻到的飞机残骸也得到了一些关键线索。

    当地时间2009年5月31日夜晚，大西洋上空的天气不错。除了雷达之外，月光也能帮助驾驶员发现危险的云层。在悲剧发生的晚上，其他飞机为防天气突变改变了飞行路线，绕过多发雷暴的危险地带，其实也就是南北半球分界的地方。为什么只有法航447一头冲进了危险高发地带?悲剧的种子可能在飞机起飞前就已埋下。

    里约热内卢伽利略机场，当地时间下午6点，机长马克·杜博伊斯浏览447航班的飞行计划后将232.757吨这个惊人重量输入电脑。这个数字只比空客A330的最大允许重量少243公斤。除了乘客行李，货舱里还装了10吨货物。杜博伊斯往油箱内加了70吨煤油。考虑到飞机每分钟要消耗100公斤煤油，70吨其实不算多。储备燃料没有多少回旋余地。当抵达巴黎机场后，飞机油箱内的燃料必须不低于一定数量。所以大的路线修改几乎不再可能。当然在最坏的情况下，可以在波尔多甚至里斯本再次加油。但驾驶员通常不愿意那么做。这会造成更多延误，增加飞行成本。

    mh370黑匣子没信号了,mh370至今仍未找到,介绍了消失的法航447航班“黑匣子”最后两小时语音记录,2009年法航447空难，两年后找到的黑匣子还原了驾驶舱最后30分钟!